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滴滴在中国的快速发展,与城镇化背景下公共交通发展不能满足人民群众出行的需求有直接关系,也与我国长期以来只有巡游出租车而没有预约出租车有关系,过去十几年各地反复打击黑车而成效甚微,就是因为出行需求是刚性的,老百姓能有车坐总好过回不了家。因此,在讨论滴滴到底为社会做了什么贡献,不仅是与僵化的、服务质量差强人意的出租车相比,而且是与缺乏充足安全保障的黑车相比较。在中国,滴滴、优步和易到等网约车平台实际上是填补了市场空白,是在公共交通不能及时发展由市场自己给出的解决方法。在纽约、伦敦等大城市,大约用了几十年的时间发展出巡游出租车和预约出租车两种形态,基本满足城市需求,又在最近几年用相对宽容审慎的态度为网约车的发展创设了新的监管框架,基本上都还是在积极回应乘客们多元的、变化的出行需求。在中国,网约车实质上实现了跨越发展,要在短短六年时间里走完发达国家的城市几十年的经历,各种问题和矛盾要解决和消化确实难度很大。对于企业而言,目前没有法律规定这些网约车平台属于公共服务,也不是国企,对这些企业,如果其经营不善,是否可以要求其必须经营或者给予补贴让其继续存在,都还面临理论上和法律上的障碍。所以,滴滴是否会继续存在,在理论上答案是否。

申请破产重组此次庞大被传破产重组消息,与5月13日庞大集团对外发布的申请公告有关。公告显示,北京冀东丰汽车销售服务有限公司(以下简称“冀东丰”)向河北省唐山市中级人民法院提出对庞大集团进行重整的申请,原因是2017年5月,庞大集团曾向冀东丰借款1700万元,但庞大集团资金紧张,目前无法偿清债务,因此冀东丰向法院提出要对其进行重整的申请。该申请也因此成为外界认定庞大集团濒临破产边缘以及公司资金崩盘的主要依据。

责任编辑:李双双参考消息网10月23日报道 美国《外交政策》双月刊网站10月16日发表美国卡内基国际和平研究院研究员黄育川、杰里米·史密斯的文章称,中国的知识产权记录正在不断改善。美国应当致力于与中国合作,促进公开创新,设计双方都认为公平和互利的知识转让体系。

2014年,中国首次设立了三个专门的知识产权法院,还有多达19个知识产权法庭正在筹备中。就连美国贸易代表办公室在2016年的“301特别报告”中也指出,“在中国,知识产权的有效保护和执行情况态势良好,取得了进展”。目前,在每年收购外国知识产权的开支以及研发总开支方面,中国在全球排名第二(不包括避税天堂国家)。

酒泉卫星发射中心的老发射场共进行了18次返回式卫星的发射,而在那个年代,西北严酷的环境可没少让唐伯昶他们吃苦;一望无边的戈壁,放肆狂奔的黄沙,陪伴航天人的只有沙漠中的骆驼刺和胡杨。夏天的发射场,如同一个大烤箱,烈日下可以把鸡蛋烤熟;冬天零下几十度的严寒,穿上皮大衣也要冻得直打哆嗦。

滴滴的整改措施合法适当吗?乐清命案发生后,滴滴除了道歉外,还采取了一系列整改措施,包括对相关责任人员解除职务等处分。对社会公众而言,有些整改措施是存在问题的,特别是以下两项问题最为突出:一是不仅停止顺风车业务,而且在9月8日开始到15日夜间23:00-5:00暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车等各项服务,单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。目前尚没有证据显示,滴滴暂停大部分业务是政府有关部门的指令要求,那么作为平台公司,是否有权利决定是否经营。从一般法理上讲,经营活动在公司的自主范围内,公司有权利决定是否经营、何时经营、如何经营。但是,对于占据网约车市场份额大多数的企业,如果真如有些意见所指滴滴是在用这样的方法来采取某种抵制行为,滴滴的行为就存在很大问题了。即便是合法的,也是不合适的。就目前的报道来看,从滴滴停止夜间服务的第一夜开始,各地出现了黑车回潮、出租车漫天要价等现象,广大乘客回到了没有网约车平台的六年前,将乘客置于更不安全的境地,滴滴的行为确实不妥。对网约车业务停止夜间服务采取这种一刀切的方法,反映了这家年轻的互联网企业在应对舆论压力和政府监管时的不理智。

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